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2019年BBA的暗战,宝马险胜奔驰销量或有水分?
时间:2020-01-19  来源:  作者:张店新闻资讯  点击量:

根据乘联会数据显示,2019年我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%,较2018年降幅增大。


与整体车市呈现明显对比的是,豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场,却是一片喜气洋洋的景象,BBA销量全面上扬,均打破了入华以来的销量纪录。


然而,虽然“三国鼎立”之势早已形成,但形式已经有所变化。


曾经的“千年老二”宝马首次夺冠;奔驰卫冕失败,屈居亚军;而奥迪则交出了688888辆这个漂亮的销量数据,但却摆脱不了“垫底”的命运。


那么这一年的“三国演义”为何最终会是这样的结果呢?下面就为大家一一道来。


一、宝马(含MINI)


2019年销量:723,680辆

同比增幅:13.1%

单一品牌销量:691,002辆



在去年8月《宝马上半年靠X3夺冠,下半年能靠新3系一骑绝尘吗?|聚论》一文中,车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的豪华品牌销冠。


眼下来看其不仅夺得了中国市场的销冠,在美国同样是销量第一的豪华品牌。



而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座,贡献最大的便是此前说到的国产X3,其2019年交付超12万辆,是宝马销量增长的主要驱动力。


与此同时,X1和5系的助攻也相当重要,二者分别贡献了9.6万辆和17.3万辆,分列豪华品牌紧凑型SUV和中大型轿车级别的销量冠军。



只是与之前猜测有些出入的是,3系的发挥有些差强人意,其全年销量为13万辆左右,较2018年小幅下滑。


其中有年中更新换代“空白期”的影响,但新3系的产品力也受到了不少质疑,很多人认为其操控性能相比老款进一步下滑,但舒适性又没有明显的提升。


虽然随着各车型配置的完善和优惠幅度的加大,目前的3系已能够达到月销破万的水准,但其裸车起售价也降至26-27万元,已低于2014年换代的现款奔驰C级(裸车起售价28-29万元)。



作为BBA中型轿车中最先换代的3系,这个开局似乎并不是什么好兆头……


较为令人意外的一点是,MINI品牌的表现也相当不错,去年在中国市场交付了约3.27万辆新车,同比增长11.3%。


而在去年11月底,宝马与长城合资的光束汽车项目也正式启动,未来将研发MINI品牌的纯电动汽车。


国产MINI虽然不太可能成为未来的销量主力,但凭借独具个性的设计和较高水准的操控,或将为宝马的中国市场添一笔不一样的色彩。


二、奔驰(含Smart)


2019年销量:702,088辆

同比增幅:4%

单一品牌销量:693,443辆



近两年的奔驰似乎不算太平,2018年因“定速巡航失灵事件”闹得沸沸扬扬,2019年又因为“女车主新车漏油事件”登上了各大新闻媒体的头条。


但负面新闻似乎并没有对奔驰的销量产生多大影响,去年9、10月份的累计销量甚至一度逼近宝马。


要不是Smart品牌略微拖了下后腿儿,2019年国内的豪华品牌销冠或许还有悬念。


毕竟按照单一品牌看,奔驰还是超越了宝马2000多辆,而奔驰在2019年的销量,相比2015年已经翻了一番。



需要注意的是,奔驰近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式设计的成功,但随着下一代家族式设计的逐渐普及,奔驰的销量增幅已经逐年下降(2017年奔驰单一品牌销量增幅为25.9%,2018年为11.1%,2019年为6.2%)。


而随着竞品的更新换代,奔驰车型的竞争力也不及往年,一直较为坚挺的终端售价终于出现了松动。


GLC-L、C级、E级等主力车型皆出现了不同幅度的优惠,E级优惠后的门槛甚至来到了36万元左右,比该级别销量第一的宝马5系低了近1.5万元。


优惠幅度的加大,似乎代表着奔驰对这一代产品已经不再那么自信。



而预示奔驰下一代内饰家族式设计的换代S级早已曝光了谍照,酷似特斯拉的中控大屏设计远不及这一代的贯穿式双屏惊艳。


何况已经逐渐应用在改款车型上的“三角眼”全新外观设计也遭到了不少吐槽,可以推测,未来奔驰主力车型的换代产品或许很难复制现款的成功。



不过比较讨巧的是,奔驰正在开始挖掘各车型的细分市场,比如定位紧凑级SUV,搭载1.3T+7DCT,但却拥有7座布局的GLB级已于去年年底上市,或将会成为奔驰2020年新的增量,未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔驰车型诞生。


而在新能源领域,纯电动的奔驰EQC率先实现了国产,售价虽不算亲民,但却是豪华品牌中的“国产第一人”。


另外奔驰还在近期与吉利成立了Smart品牌全球合资公司,将致力于Smart品牌电动车的生产。


这一举措与宝马和长城的光束汽车项目有些异曲同工之妙,只是后者的工厂已经动工,奔驰似乎又慢了一步。


三、奥迪


2019年销量:688,888辆

同比增幅:4.2%



在一线豪华品牌中,奥迪是最先公布2019年销量的,颇为吉利的数字似乎预示着新的一年会有个更好的兆头。


只是2019年的奥迪,给人感觉已经逐渐走上了“下坡路”,不仅国内在BBA中销量垫底,在美国的销量也排到了豪华品牌第四名,与第三名雷克萨斯的销量差距超过了7万辆。


言归正传,根据官方数据显示,奥迪2019年国内销量贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L,分别贡献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量,合计占到了奥迪总销量的63.7%。



但需知,这三款车在对应的级别,优惠幅度也是最大的,A4L 22万多起售,Q5L在30万左右,A6L优惠后只要33万多……


三款主力车型的裸车起售价格都要比奔驰、宝马的同级别车型低2万元以上,A4L的门槛更是跌至了与二线豪华品牌近似的价位。


其实说起来,除了A4L上市较早之外,Q5L和A6L均是2018年上市的。



而Q5L是豪华品牌第一款轴距加长的SUV,A6L则延续了A8L的虚拟座舱,拥有富有科技感的三屏设计,难道说国人不爱大空间,不爱科技感了吗?


显然并非如此,只是在奔驰的豪华和宝马的运动面前,奥迪那所谓的科技感从个性上来讲,并没有达到前两者的高度。


而就车型本身看,Q5L和A4L的内饰氛围似乎还停留在上一代的水平,与对手存在较大差距。


▲奥迪Q5L内饰


A6L虽然换上了最新的家族式内饰设计,但显然还是不及奔驰E级那双联屏+64色氛围灯豪华,而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看,奥迪的三款主力车型似乎都站在弱势地位,这应该也是导致前期售价坚挺时销量提不上来的最大原因。


还算欣慰的是,在优惠幅度逐渐加大之后,奥迪的销量也有了起色。


A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记录,而奥迪2019年的总销量也实现了4.2%的微增,说明奥迪在中国消费者心目中多少还是有一定地位的。


但倘若各级别车型的终端售价持续低于奔驰和宝马,长此以往或将造成奥迪品牌形象低于后两者,这对于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。


▲奥迪A6L内饰


值得注意的是,上汽奥迪已经板上钉钉,首款车型A7L即将于今年量产,第二款国产车型据传是A1。


可以肯定的是,后续奥迪的国产车型一定会越来越多。而凭借一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力,相信在未来的“三国之争”中,奥迪有希望实现新的突破。


车聚小结


比较有意思的是,不久前宝马公布,其2019年全球销量达到了252万辆,连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商;几乎同时,奔驰宣布全球销量达到了2,339,562辆,连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。


怎么会有两个冠军呢?


车聚君细究后发现,宝马宣称的第一是“集团”级别,销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯,而奔驰则是在“品牌”级别,仅限梅赛德斯-奔驰品牌。


更有意思的是,近日外媒曝出,宝马因涉嫌销量造假正在接受美国监管机构的相关调查,倘若该行为被查实,宝马将可能面临巨额罚款。


难道说宝马的销量可能有水分?


为了避免这篇稿件“白写”,车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数,但结果却有些“大跌眼镜”。



表格中列出的均是单一品牌销量,对比官方公布数据后发现:


实际上销量存在“水分”的并非宝马,而是排在最后的奥迪,其终端上险数比公布数据少了2000多辆。


而宝马的销量不仅没有水分,甚至还“藏”了2.5万多的销量,奔驰则“藏”了近1万的销量。


不过这样来看的话,宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”级别的双料冠军,或许是为了给奔驰留个面子,才特意让出了“单一品牌销冠”?


而宝马“藏”的这2.5万多的销量,似乎也意味着在2020年,其销量已经领先一步了。



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